因为整个成都市基本上不烧煤了，空气质量也变好了。

丹麦当局还强化了对滋事者的惩处力度。这一组织以哥本哈根的一处仓库作为行动中心，安放了约600张便携床。

眼下可知的游行示威活动有两场，分别在12日和16日。拉尔斯·杜赫姆律师5日在自家阳台上发现4名法国人展开一幅反对核武器的标语。不过，我不能算告密者，因为没有任何报酬，他接受法新社采访时说，我们很担心发生破坏活动，他们会烧掉我们的车子。他说，警方预计，肯定会有示威者诉诸暴力。丹麦不仅动员全国半数以上警力投入安保工作，还积极展开警民联防并加强针对违法行为的处罚措施。

格拉斯哥和贝尔法斯特也有类似游行。近两天来，欧洲其他地方围绕气候大会已出现大规模游行示威活动。电动车的先机似乎被比亚迪抢到了，他们宣称将制造铁锂离子的汽车，可惜直到现在，我们也不能进入比亚迪的研发中心和生产车间一观究竟，因为比亚迪总是以技术还不成熟为由拒绝参观专家分析称，比亚迪的电池技术虽然可以让汽车上路，但其寿命还太短

可以说，每家汽车企业都在搞新能源，但都是摊开的手指却没有握紧的拳头。而百公里油耗只相当于一台1.8升发动机的传统轿车。解决石油危机和能源安全，汽车终于责无旁贷地站到了第一线。这给了自主品牌一个机会。

如果一台电动车在电池寿命达不到标准，就意味着它的可靠性和耐久性还不够，很难商业化。在巴黎，PSA标致雪铁龙集团希望能向客户提供柴油的混合动力汽车。

其实，我们相信国产的新能源汽车能够大行其道，但在产品可靠性面前我们却一次又一次地低下了头。据专家分析，目前其他外资虽然积极，但他们的新能源汽车路径却都不如丰田完善。欧洲厂商强调传统内燃机效率的提升，包括使用替代燃料如氢燃料、LPG（液化石油气）和CNG（压缩天然气）的内燃机，但这条路不彻底，因为还得使用化石能源。从2006年开始，新能源汽车的跑道上终于出现了中国人。

自主品牌必须面对一个现实，那就是自己的价格不能卖得太贵，而事实是高强度的混合动力汽车比普通汽车要贵50%，这是自主品牌无法承受的，但如果使用中度和轻度混合，则油耗和排放只能降低15%左右，这样一来商业价值和比较优势就荡然无存了。发展期产品允许进行批量生产，只能在批准的区域内销售、使用。从石油来讲，中国到2020年，将需要增加2.5亿吨油，纯进口国的地位很难再扭转，这将给国家的经济安全，乃至战略安全带来风险。通用、丰田也都拿出了自己的解决方案。

但是谁都明白，人类每时每刻都在燃烧着自己的未来。这里拿来和丰田进行对比的是欧洲和美国的车企。

根据这项新的政策，新能源汽车系指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，但不包括采购新能源汽车完整车辆、二类及三类底盘改装形成的汽车。纯电动是否是中国的方向中国汽车企业决定走这条路。

一个显而易见的现象是，由于国内企业忙于向国家伸手要研发资金，而没有形成合力，使得新能源车的商品化越来越远。中国的新能源汽车还远没有到大行其道的时候，这不仅是因为在技术的成熟度上我们只能望洋兴叹，更重要的是，当我们站在发展新能源汽车的起跑线上的时候，才发现每一条跑道都不好走。估计到2015年，中国将超过美国成为世界第一大汽车生产国和消费市场。他们对丰田的回击是：噢，丰田的混合动力非常棒，但也非常贵。其他国外对手显然不想看到丰田拿到中国新能源汽车的钥匙。然而到了今天，自主品牌却开始转向纯电动汽车的研发，因为混合动力中国企业并没有走通。

但这样一来，中国新能源汽车的准入标准就很有可能成为企业奇货可居的钓鱼竞赛。事实上不可能只参考一个国家、一个企业的标准。

由于石油战略储备是近年来才形成的概念，中国的石油需求缺口很大，这已经不再是价格问题，而是影响全球能源市场的问题。与此同时，石油的主要消费对象——汽车业，也已经在中国实现飞速发展。

纯进口国意味着中国的政策只能从消费端想办法，而很难再从生产和贸易端想办法。美国则采用完全创新，即从头开始研发汽车，纯电动汽车是初级阶段，燃料电池则是最新的发展前沿。

国家发改委一位专家称：好在石油探明诸量每年都依照新的标准进行修正，而每次修正都能多一些。中国的经济发展对能源的依赖程度比较重。丰田的宣传材料上毫不讳言：混合动力仅仅是汽油和电力的结合吗？它应该有多种组合，这将是一个开创性的概念。启动时的排放为零，因为使用的是电动机。

从混合动力到纯电动，中国新能源汽车的路还有很长一段要走。奇瑞、比亚迪和吉利都宣布开始研发混合动力车型，他们希望从丰田的成功中找到出路，制造出更便宜更好的混合动力车。

国内企业明白，他们必须抛开争论，尽快统一意见让新车跑上马路。大众汽车正式宣布，他们可以在自己的产品上，提前实现中国提出的20%节能降耗目标。

而在2009年，丰田又在中国市场上连续推出了两款雷克萨斯混合动力汽车：GS450h和RX450h，其宣传口径是：更低的油耗和更强的动力。2010年春天，一汽丰田将正式在华投产第三代普锐斯，它的发动机排量从1.5升提高到1.8升，而测试油耗却从5.2升下降到4升多。

在国家发改委划定的范围内，新能源汽车包括混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。能源紧缺的逼仄一个可悲的事实是，这个地球上的油终有一天会用光，而且其中2/3肯定是被汽车用掉的。但自主品牌汽车在新能源领域却始终没有形成生产力，而已经具备商业化成功经验的国际品牌汽车，却因为保护民族工业的客观需要而无法得到补贴和优惠。2009年10月19日，今年的第1000万台汽车——解放驶下生产线。

手指摊开，拳头不见国家发改委为新能源汽车设定的门槛一共有三道：起步期产品只能进行小批量试生产，并在批准的区域、范围和条件下进行示范运行。2007年夏天，国家发改委的《新能源汽车生产准入政策》（征求意见稿）突然摆到了汽车老板们的面前。

成熟期产品与常规汽车产品的公告管理方式相同，在销售、使用上与常规道路机动车辆相同。而在这场围绕新政策的竞争中，拥有技术领先优势的外资却乘机跑到了最前面，他们把这项政策门槛看作是自己的机遇。

丰田的标杆能否超越国内企业早在上世纪末就开始尝试新能源汽车的商业化，国家绿色汽车领导小组曾经将电动车、双燃料汽车、CNG（压缩天然气）当作新能源汽车的选项，而2006年开始，中国的汽车主管部门开始选择丰田方式，也就是混合动力作为新能源汽车的突破口。但这条路实在遥远，即使重组成功的新通用也只是强调电动车的未来，而不敢再提及燃料电池汽车。

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